現(xiàn)在距離春節(jié)假期只剩不到半個(gè)月了，各位是不是已經(jīng)在計(jì)劃假期出行活動？但對于新能源車主來說，一到假期他們的里程焦慮又來了。“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”“充電樁數(shù)量少，找不到充電樁”……難道新能源車主們每到假期都要重新經(jīng)歷同樣的窘境和焦灼嗎？
近期，多家企業(yè)宣布布局純電動汽車換電業(yè)務(wù)，讓純電動汽車像燃油車一樣即換即走，可以大大緩解新能源車主的里程焦慮。雖然換電模式并不是新興產(chǎn)業(yè)模式，但它能解決純電動汽車目前所面臨的許多問題：續(xù)駛里程太短、充電時(shí)間太長、整車價(jià)格太貴等。不過，盡管換電模式的發(fā)展前景一直被大家看好，但換電站是重資產(chǎn)行業(yè)，在目前市場環(huán)境下很難大規(guī)模推廣。那換電業(yè)務(wù)是一門值錢的好生意嗎？
眾多企業(yè)在換電領(lǐng)域加大業(yè)務(wù)布局
換電模式的出現(xiàn)也不是一天兩天了，以色列的Better Place公司在2007年成為全球第一家從事新能源汽車換電模式運(yùn)營的公司，但由于成本過高、回報(bào)率低等問題一直沒有更好的辦法解決，最終公司在2013年宣告破產(chǎn)。
不過最近幾個(gè)月以來，“換電”兩個(gè)字成為了國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的新焦點(diǎn)。特別是寧德時(shí)代的入局，更是直接將“換電模式”推上了汽車圈話題榜首。1月18日下午，寧德時(shí)代正式發(fā)布換電品牌“EVOGO”。據(jù)官方介紹，“EVOGO”將面向全部車企，通過統(tǒng)一電池接口和通用化適配，將來為市面上所有車型提供換電服務(wù)。
其實(shí)在寧德時(shí)代入局之前，國內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)在深耕換電業(yè)務(wù)。目前我國換電站運(yùn)營主要是三家企業(yè)——蔚來、奧動新能源、伯坦。2021年數(shù)據(jù)顯示，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%，奧動新能源擁有換電站402座，占比31.0%，伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。
換電模式被大眾熟知，主要得益于蔚來汽車推出的“一鍵換電”服務(wù)。蔚來向C端用戶啟動換電服務(wù)，將換電重新引入公眾視野。目前蔚來在全國范圍內(nèi)布局超過700座換電站，未來還將持續(xù)加快基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。據(jù)了解，到2025年，蔚來計(jì)劃在全球部署超過4000座換電站。此外，吉利汽車、北汽新能源、長安汽車等車企都紛紛加快了換電站布局速度。
而作為國內(nèi)最大的換電站運(yùn)營企業(yè)，奧動新能源目前已經(jīng)與超過13家車企合作開發(fā)超過20款換電新能源車型，多品牌車型共享換電服務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，奧動新能源計(jì)劃 5 年內(nèi)完成10000座換電站投建，達(dá)到1000萬輛以上的換電車輛服務(wù)能力。與此同時(shí)，國家電網(wǎng)、國家電投、中石化、協(xié)鑫能科等均在“十四五”期間有4000座以上的充換電站規(guī)劃，看來大家的夢想和野心都不小。
換電是不是一門好生意？
理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)又是骨感的。相比充電模式，換電模式目前還存在著一定的瓶頸，而且個(gè)個(gè)都是難啃的骨頭。首先換電站需要的基礎(chǔ)設(shè)施比充電樁要求高，這意味著建設(shè)換電站要面臨成本過高，前期投入大，投資回收期長等問題。
另外就是電池包的通用性。眾所周知，純電動汽車的動力電池和對應(yīng)的電池管理系統(tǒng)是各大車企的核心技術(shù)，也是純電動車費(fèi)用的大頭，是車企都不會輕易同意剝離出去的部分。如果車企們在電池上無法形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會導(dǎo)致?lián)Q電站無法在不同車企之間共用，無疑會影響換電站的運(yùn)營效率。因此，想要推廣擴(kuò)大換電模式，動力電池的通用性是必須首先解決的問題。
還有比較重要的一點(diǎn)就是安全界定難度大。由于電池包的頻繁拆卸會加劇接口的磨損，影響電池壽命。假如更換電池后的純電動車發(fā)生自燃事故，將很難界定責(zé)任在于車企、電池制造商還是換電站。
雖然目前新能源汽車換電模式還存在諸多難點(diǎn)，但無可否認(rèn)換電市場還是很廣闊的。從能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的角度看，換電模式將是未來純電動汽車補(bǔ)能方式的重要補(bǔ)充。相比于充電模式，目前換電模式的體量相對還小，發(fā)展空間較大，率先布局才能搶占先機(jī)。根據(jù)彭博預(yù)測，到2040年，我國換電市場規(guī)模將超過5000億元，換電業(yè)務(wù)將成為企業(yè)新的業(yè)績增長點(diǎn)。
換電模式未來可期
車企們之所以最近如此積極布局換電業(yè)務(wù)，離不開政策層面的支持。政策利好最早是2020年的補(bǔ)貼新政，開始向換電模式傾斜，具體是：起售價(jià)30萬元以上(含30萬)的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車輛例外。
而在2021年，政府工作報(bào)告中多次提及要增加換電站等設(shè)施。當(dāng)年5月份，國家能源局會同工信部研究制定《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(征求意見稿)》，提出加快換電模式推廣應(yīng)用，支持建設(shè)布局專用換電站。10月，工業(yè)和信息化部正式印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，并劃定11各十點(diǎn)范圍城市。2021年11月1日，換電行業(yè)的的首個(gè)推薦國標(biāo)GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》正式實(shí)施。
有了政策的支撐，企業(yè)能放開手腳大干一場。針對換電模式存在的短板，業(yè)內(nèi)也在積極地探索解決方式。比如上汽集團(tuán)推出“電池銀行”，就準(zhǔn)備用統(tǒng)一規(guī)格的電池包，一款電池能配套11款車型。當(dāng)然，這還不夠好，理想狀態(tài)是能統(tǒng)一電池接口和通用化適配，也就是說“一款電池”能滿足所有車型。
而此次寧德時(shí)代入局之所以被看好，是因?yàn)槠溆袑?shí)力通過自身的下游供貨關(guān)系組建換電聯(lián)盟，從而統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)。要知道，寧德時(shí)代2021年以80.51GWh的裝車量排在各企業(yè)之首，占總量的一半之多。擁有強(qiáng)大實(shí)力背景的寧德時(shí)代，將讓純電動汽車的換電業(yè)務(wù)競爭來一次顛覆性的升級。當(dāng)然，越來越多企業(yè)加入，也意味著競爭越來越激烈，有助于早日建立健全的換電新秩序，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在純電動汽車的使用過程中，不論是充電還是換電，都將解決用戶在特定使用場景的特定需求。由于目前換電模式仍存不少待解難題，這意味著換電模式距離真正普及還有很長的一段路要走。不過，轱轆哥還是非常支持有實(shí)力企業(yè)積極入局換電業(yè)務(wù)，這樣能給消費(fèi)者帶來更多好處。