圖森的未來不多了。
(資料圖片)
創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）原創(chuàng)
作者丨洪雨晗
編輯丨昝立永
題圖丨圖森未來
圖森未來又又又出事了。
近日，著名自動駕駛卡車公司圖森未來傳出大裁員的消息，這是繼其10月份上演了一出CEO被董事會開除的宮斗劇后，又曝出的一起公司人事動蕩。
據(jù)媒體報道，圖森未來對公司主要宣傳賣點的自動駕駛卡車測試系統(tǒng)進行了縮減，其在亞利桑那州和得克薩斯州公共道路上構(gòu)建自動駕駛系統(tǒng)和測試自動駕駛卡車的工作大部分將被取消。
在今年6月份時，圖森未來在全球有超1400名全職員工，而到下周，或有一半以上的員工將遭到裁撤，甚至包括其核心的自動駕駛軟件算法團隊。
早有預謀的人員裁撤圖森未來此次的人員裁撤早有預謀。
今年12月初時，圖森未來的新任CEO呂程發(fā)布全員電子郵件稱：“我們的人員開支，是現(xiàn)金消耗的最大部分?！辈⒈硎竟竟芾韺诱趯彶槿肆﹂_支，希望員工能專注于手頭的工作。
很快，靴子落地，圖森未來的裁員計劃開始陸續(xù)出現(xiàn)，顯然，為了降低公司開支，裁員是最簡單直接的辦法。
此次裁員其實是圖森未來10月底管理層動蕩風波的延續(xù)。
今年10月31日，圖森未來在發(fā)布其2022年三季度財報時，董事會突然宣布解除時任首席執(zhí)行官、總裁和首席技術(shù)官侯曉迪的職務，并將其從董事會除名，圖森未來運營執(zhí)行副總裁Ersin Yumer將暫代CEO和總裁職務。
圖森未來的管理層動蕩與其正在面臨的聯(lián)邦調(diào)查有關(guān)。
圖森未來提交的8-K文件顯示，圖森未來與自動駕駛氫動力卡車初創(chuàng)公司Hydron可能存在不當提供資金及技術(shù)轉(zhuǎn)讓，公司與Hydron共享了某些機密信息，而這些行為并沒有提前告知審計委員會和政府安全委員會。
侯曉迪否認了董事會的上述言論，并在公開信中表示，自己沒有出售過公司的任何股份，只要能夠養(yǎng)活家人就不會出售股份：“我的職業(yè)和個人生活都是完全透明的，我與董事會充分合作，因為我沒有什么可隱藏的。我想明確的是：我完全否認任何關(guān)于我有瀆職行為的指控?！?/p>
侯曉迪
2022年11月10日，侯曉迪開始反擊，他聯(lián)手聯(lián)合創(chuàng)始人陳默正式罷免原五人董事會當中的四人Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling和Reed Werner，同時解除了Ersin Yumer的臨時CEO和總裁職務，侯曉迪則成為圖森未來唯一董事。
隨后，原創(chuàng)始團隊重新入主圖森未來董事會，曾于2020年9月至2022年3月?lián)螆D森未來的CEO呂程重新掌權(quán)，與陳默、侯曉迪組成了圖森未來現(xiàn)董事會。
圖森未來高層在完成洗牌后對外發(fā)布公告表示，近期公司發(fā)生的系列變故根本原因在于創(chuàng)始團隊與董事會在公司經(jīng)營理念和管理方法上的分歧，并非中美政治博弈所致。
呂程在回歸后表示，“在過去的一年里，我們經(jīng)歷了動蕩，我們必須穩(wěn)定運營，重新獲得支持者的信任?！?/p>
但公司的高層人事亂象以及公司合規(guī)問題已使得外界對圖森未來變得信心不足。
圖森未來的股價與其2021年4月上市之初相比，跌去超過90%；最近兩個月亂象以來，圖森未來的股價下跌則達到了75%。
曾經(jīng)的一手好牌成立于2015年的圖森未來曾是自動駕駛領(lǐng)域的明星公司。這是一家專注于無人駕駛貨運卡車技術(shù)研發(fā)與應用的人工智能企業(yè)，圖森未來L4級無人駕駛半掛卡車致力于實現(xiàn)“倉到倉”商業(yè)貨運，服務于干線物流場景和半封閉樞紐場景。
圖森未來的兩位創(chuàng)始人頗具實力，是創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的老炮和技術(shù)大牛的黃金組合。
有超過10年連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的聯(lián)合創(chuàng)始人陳默，曾創(chuàng)立了國內(nèi)最早的樓宇廣告平臺蒼穹廣告，同時陳默也是國內(nèi)第二大的頁游棋牌平臺深藍兄弟，以及國內(nèi)最早的汽車O2O汽車交易平臺車國網(wǎng)的創(chuàng)始人。
圖森未來的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪則是計算機視覺 (Computer Vision) 和神經(jīng)學領(lǐng)域的大牛，其年少成名，中學時期便以一手高超的黑客技術(shù)為人所知，后本科就讀于上海交通大學，又在加州理工大學攻讀了計算機和神經(jīng)系統(tǒng)方向的博士學位。
侯曉迪在計算機視覺領(lǐng)域有十余年的研究經(jīng)驗，他創(chuàng)立的基于頻域的視覺注意機制分析理論是視覺注意機制領(lǐng)域最有影響力的研究，其學術(shù)文章被引用1500多次，為計算機視覺領(lǐng)域全世界華人博士生中被引用最多的作者。
圖森未來曾憑借領(lǐng)先的AI技術(shù)、先發(fā)優(yōu)勢以及自動駕駛卡車的細分市場定位吸引了不少投資者的目光。
2016年4月，圖森未來獲得新浪微博基金5500萬人民幣的A輪投資，后又先后獲得英偉達、治平資本、復合資本、鼎暉投資、Navistar、大眾汽車、Steve Girsky等國內(nèi)外知名投資機構(gòu)的投資，其中2020年11月的E輪融資高達3.5億美元。
圖森未來在2017年6月和11月，分別在美國加利福利亞和中國的上海完成了無人駕駛貨運卡車道路測試，并在加州拿到了公司首張無人駕駛牌照。
2018年8月，圖森未來繼續(xù)在中國取得了第一張卡車自動駕駛公開道路牌照，并在第二年3月在中國完成了首次高速公路L4級無人駕駛隊列測試。
到了2021年4月，一路順風順水的圖森未來走到了頂峰，在摩根士丹利、花旗等十余家全球頂級投行的護送下成功登陸美國納斯達克，募資13.5億美元，成為了L4級別“自動駕駛卡車第一股”，最高市值達到了140億美元。
然而到了2022年，圖森未來的形勢很快急轉(zhuǎn)直下。
首先是3月份創(chuàng)始人陳默辭去執(zhí)行董事長一職，并于6月份新創(chuàng)立了L4 級自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設施服務的公司Hydron；離職創(chuàng)業(yè)的還有另外一位聯(lián)合創(chuàng)始人黃澤鏵，其創(chuàng)業(yè)項目也與卡車相關(guān)，名為“零一智卡”。
而圖森未來和Hydron之間飽受質(zhì)疑的技術(shù)轉(zhuǎn)移，以及兩位創(chuàng)始人在離職創(chuàng)業(yè)過程中又選擇卡車作為新的創(chuàng)業(yè)項目不得不引人遐想。
2022年4月，圖森未來的自動駕駛卡車在行駛過程中突然左轉(zhuǎn)，撞上了路邊的一個水泥路障，這一交通事故的出現(xiàn)使得圖森未來自動駕駛卡車的安全性遭到市場質(zhì)疑，侯曉迪不得不對此表示將停止整個車隊的測試并在可以全權(quán)運營前不會進行商業(yè)化。
這次安全事故對圖森未來來說影響頗為嚴重，要知道圖森未來雖然已成立了七年之久，融資無數(shù)，但其自身的季度營收仍在百萬級別，而其每季度的虧損都在1億美元左右。
圖森未來曾在今年6月30日對外表示，其卡車預訂總數(shù)已達到7485輛，但其交付時間已從原定的2024年推遲到了2025年。此次安全事故的出現(xiàn)，使得市場對圖森未來L4卡車不堅定的信心更加動搖。
核心業(yè)務長時間難以變現(xiàn)，市場上能融到的錢已然見底，但L4無人駕駛技術(shù)的進步卻只能燒錢加大測試和技術(shù)人才投入，如今，在巨額虧損、高層團隊動蕩以及L4落地遙遙無期的情況下，裁員或許是圖森未來唯一的選擇。