SPACs、加密貨幣、網(wǎng)紅股、META Quest 耳機(jī)和特斯拉汽車。
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過(guò)去的一年是充滿矛盾的一年。
經(jīng)濟(jì)衰退的鼓聲不絕于耳，利率不斷上升，股市大幅下挫，但過(guò)去12個(gè)月的零售額卻增長(zhǎng)了6.5% ，還落后于生活成本7.1% 的增幅。
人們有大把在2023年削減開(kāi)支的理由，還有其他原因。美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析局(Bureau of Economic Analysis)表示，個(gè)人儲(chǔ)蓄率，也就是個(gè)人儲(chǔ)蓄占可支配收入的百分比，或者繳稅和支出后剩余收入的比例，從第二季度的3.4% 跌到了第三季度的2.4% 。
這是自次貸引發(fā)的經(jīng)濟(jì)大衰退以來(lái)的最低水平，也是有記錄以來(lái)(自1947年以來(lái))第八低的季度個(gè)人儲(chǔ)蓄率。根據(jù)政府?dāng)?shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)通脹調(diào)整后，儲(chǔ)蓄比2020年的峰值下降了88% ，比疫情爆發(fā)前下降了61% 。11月份個(gè)人儲(chǔ)蓄率達(dá)到2.4% ，而10月份為2.2% 。
人們是否正在熊市期間買入股票，或者他們已經(jīng)耗盡了新冠疫情流行時(shí)期的積蓄？無(wú)論出于何種原因，更明智的投資和支出決策似乎是最謹(jǐn)慎的做法，尤其是考慮到2023年經(jīng)濟(jì)前景的不確定性。
有跡象表明，人們已經(jīng)在削減某些支出。盡管零售額同比有所增長(zhǎng)，但11月份環(huán)比下降0.6% ，創(chuàng)下近一年來(lái)的最大降幅，主要原因是汽車銷售疲軟。
關(guān)于那些新車: 根據(jù) J.D· Power 和 LMC Automotive 的聯(lián)合預(yù)測(cè)，2022年新車總銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到13,687,000輛，同比下降8.4% 。MarketWatch 的記者菲利普·范-多恩（Philip van Doorn）解釋了除了價(jià)格上漲之外，為什么你可能不想在2023年購(gòu)買一輛新車的所有原因。
那么，在2023年，你還能從什么地方省出錢來(lái)呢? MarketWatch 的作者們給出了以下建議。
SPACs （特殊目的收購(gòu)公司）
在新冠疫情期間，人們喜歡買入被稱為 SPACs 的特殊目的收購(gòu)公司。據(jù)SPAC Insider 數(shù)據(jù)顯示，2021年，有613家 SPAC 通過(guò)IPO在美國(guó)證券交易所上市。此前一年，SPAC 共進(jìn)行了248宗 IPO。以前從來(lái)沒(méi)有超過(guò)100個(gè)SPAC 在單一年份上市。有一些 SPAC 跟唐納德 · 特朗普和塞琳娜 · 威廉姆斯有聯(lián)系。SPAC如此之多，以至于其中一家干脆就自稱為“另一家收購(gòu)公司”（Another Acquisition Corp）。
SPAC 的存在是將私營(yíng)公司上市的一種手段，從理論上講，它為這些空殼公司獲得公共資本提供了一種更快速、監(jiān)管負(fù)擔(dān)更輕的手段。美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)去年4月警告投資者，SPAC 程序的所謂優(yōu)勢(shì)，例如減輕的法律責(zé)任，如果在法庭上受到審查，可能不會(huì)被證明如此可靠。
盡管 SPAC 沒(méi)有實(shí)際商業(yè)運(yùn)營(yíng)或業(yè)務(wù)，但它們還是籌集到了資金，并試圖用這些資金購(gòu)買一些真實(shí)存在的東西。但最近的一項(xiàng)研究顯示，自2015年以來(lái)購(gòu)買了那些并購(gòu)私營(yíng)企業(yè) SPAC 的投資者，在并購(gòu)一年后平均遭受了37% 的損失。SPAC 和新發(fā)行 ETF基金(SPCX)今年下滑了12% 。
可以預(yù)見(jiàn)的是，對(duì)SPAC的狂熱已經(jīng)破滅，如果你看到了，離它遠(yuǎn)點(diǎn)。
——內(nèi)森·瓦爾迪（Nathan Vardi）
加密貨幣
2023年不投資加密貨幣有兩個(gè)主要原因，這兩個(gè)原因都與去年大多數(shù)主要加密貨幣，包括但不限于比特幣、以太坊和穩(wěn)定幣的價(jià)格急劇下跌無(wú)關(guān)。長(zhǎng)期以來(lái)，投資者習(xí)慣于買入逢低買入，在其他人不敢涉足的領(lǐng)域找到價(jià)值，然后在上漲時(shí)賺錢。
但加密技術(shù)之所以不同，是因?yàn)樗c長(zhǎng)期持有的市場(chǎng)理論沒(méi)有相關(guān)性，購(gòu)買加密貨幣更多是一種投機(jī)而不是投資。這聽(tīng)起來(lái)只是有些語(yǔ)義上的區(qū)別，但如果你從整體上看待財(cái)務(wù)規(guī)劃，那么你就會(huì)把投資視為一種風(fēng)險(xiǎn)承受能力練習(xí)——而加密貨幣全都是風(fēng)險(xiǎn)。
這就導(dǎo)致了明年避免買入加密貨幣的另一個(gè)主要原因: 如果你真的購(gòu)買了加密貨幣，實(shí)際上你沒(méi)有安全的方法來(lái)存儲(chǔ)它。沒(méi)有聯(lián)邦保險(xiǎn)保證交易失敗，個(gè)人也幾乎沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)盜竊保護(hù)。只能靠你自己一個(gè)人，這可不是你放錢的好地方。
——貝思·平斯克（Beth Pinsker）
Meta Quest 耳機(jī)
在消費(fèi)方面，如果你真的喜歡虛擬現(xiàn)實(shí)，那么使用 META Quest 2和 META Quest Pro 耳機(jī)沒(méi)有什么不對(duì)，這兩款耳機(jī)是 META 平臺(tái)(META)在2022年推出的。
問(wèn)題在于，你可能會(huì)覺(jué)得自己是在2007年初的時(shí)候買了一部黑莓(BlackBerry)手機(jī)。蘋果公司(Apple)有望最終展示這家硅谷巨頭的工程師們?cè)谝粋€(gè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的擴(kuò)增和虛擬現(xiàn)實(shí)項(xiàng)目中一直在醞釀的東西。消費(fèi)者們應(yīng)該至少看一眼蘋果今年的嘗試，如果不是購(gòu)買該公司生產(chǎn)的任何產(chǎn)品的話。
這款耳機(jī)也并不便宜，Meta 今年早些時(shí)候表示，將把 Meta Quest 2的價(jià)格提高100美元，分別上漲為399.99美元(128GB)和499.99美元(256GB)。15年前 iPhone 的發(fā)布改變了人們看待智能手機(jī)的方式，而蘋果預(yù)計(jì)將在2023年進(jìn)入虛擬現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域，這可能會(huì)讓那些花錢購(gòu)買 Meta Quest 耳機(jī)的人期待一個(gè)新的現(xiàn)實(shí)。
——杰瑞米·歐文斯（Jeremy Owens）
網(wǎng)紅股
在一些人看來(lái)，那些業(yè)務(wù)模式似乎正在走向死亡和/或陷入困境的公司，通常在股市中表現(xiàn)不佳。但在新冠疫情期間，這些公司的股價(jià)卻反而大幅上漲。推動(dòng)他們的是社交媒體的情緒，在 Reddit 這樣的平臺(tái)上，一大群散戶投資者推動(dòng)股價(jià)飆升。
這些網(wǎng)紅股包括電子游戲零售商 GameStop (GME)、電影院線 AMC (AMC)和智能手機(jī)恐龍黑莓(Blackberry)。AMC 最近又宣布出售價(jià)值1.1億美元的股票，自從這家連鎖影院被卷入網(wǎng)紅股瘋狂風(fēng)潮以來(lái)，總賣出額已經(jīng)超過(guò)20億美元。該公司首席執(zhí)行官亞當(dāng)·阿倫(Adam Aron)在 Twitter 上寫道，減持讓該公司“現(xiàn)金狀況十分強(qiáng)勁”。
GameStop 最近公布連續(xù)第七個(gè)季度出現(xiàn)虧損，并重申了在短期內(nèi)恢復(fù)盈利的目標(biāo)，但分析師已表示，未來(lái)將面臨許多挑戰(zhàn)。在公司最近的第三季度電話會(huì)議上，GameStop 的首席執(zhí)行官 Matt Furlong 表示，如果價(jià)格合適，GameStop 將樂(lè)于探索收購(gòu)戰(zhàn)略資產(chǎn)或免費(fèi)業(yè)務(wù)的可能性。
在超低利率推動(dòng)的股市繁榮中，購(gòu)買這樣的網(wǎng)紅公司對(duì)一些人來(lái)說(shuō)是能夠賺錢的。但我們現(xiàn)在處于利率高企的熊市之中，企業(yè)基本面又重新流行起來(lái)，像重視現(xiàn)金流這樣“古怪”的投資理念都在重新回歸。更有可能的是，購(gòu)買網(wǎng)紅股的日子已經(jīng)結(jié)束了。
——內(nèi)森·瓦爾迪（Nathan Vardi）
特斯拉汽車
近年來(lái)，特斯拉(Tesla)一直是電動(dòng)汽車的最佳選擇，而其他制造商則難以投入量產(chǎn)。但是到了2023年，電動(dòng)汽車的種類應(yīng)該會(huì)更多，價(jià)格預(yù)計(jì)將隨著年份的推移呈下降趨勢(shì)。特斯拉的價(jià)格從特斯拉 Model 3的46,990美元到特斯拉 Model X Plaid的138,880美元不等。
隨著通用汽車(GM)、福特汽車(Ford Motor)、豐田(Toyota)和大眾(Volkswagen)等主要汽車制造商紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)，Rivian Automotive、Lucid Group和Fisker等更年輕的特斯拉追隨者預(yù)計(jì)也將開(kāi)始生產(chǎn)汽車，消費(fèi)者將擁有更多電動(dòng)汽車的選擇。
與此同時(shí)，自從2017年推出 Model 3以來(lái)，特斯拉在產(chǎn)品升級(jí)方面幾乎沒(méi)有進(jìn)展，而且提價(jià)幅度已經(jīng)達(dá)到了該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克所承認(rèn)的“尷尬”程度。特斯拉曾經(jīng)宣稱，自己的目標(biāo)是為電動(dòng)汽車提供大眾市場(chǎng)定價(jià)。
一輛新電動(dòng)車的平均價(jià)格是64,249美元，而一輛新的燃?xì)馄嚨钠骄鶅r(jià)格是48,281美元，據(jù)氣候科學(xué)家、 專注于二手車市場(chǎng)的電動(dòng)車研究和分析公司Recurrent Auto 的研究經(jīng)理麗茲·納吉曼（Liz Najman）表示，多年以來(lái)，除了特斯拉之外，電動(dòng)汽車沒(méi)有太多的選擇，2023年似乎是迎來(lái)改變的一年。
——杰瑞米·歐文斯（Jeremy Owens）
編輯 | 彭韌
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