在一個(gè)源于國外，外國人占主導(dǎo)的賽道創(chuàng)業(yè)，注定艱難。
創(chuàng)業(yè)邦（ichuangyebang）原創(chuàng)
(資料圖)
作者丨王藝
編輯丨海腰
題圖丨INSPEED RACING官方
電子競技是什么？
一般人的印象是聯(lián)機(jī)打游戲，比如聯(lián)機(jī)打英雄聯(lián)盟，王者榮耀等。
但賽車電競是什么？
賽車電競不是聯(lián)機(jī)打賽車游戲，不是聯(lián)機(jī)打極品飛車、跑跑卡丁車。
與用鼠標(biāo)、鍵盤和手柄操控的賽車游戲完全不同。賽車電競的基礎(chǔ)是模擬真實(shí)賽車，是玩家通過操縱由基座、盤面、踏板等組成的賽車模擬器，在賽車模擬軟件上進(jìn)行的競速比賽。
用一位賽車電競從業(yè)者的話來說，如果一個(gè)人賽車電競“玩”的好，在現(xiàn)實(shí)中一定是個(gè)還不錯(cuò)的車手；但如果一個(gè)人極品飛車玩得好，在現(xiàn)實(shí)中可能連駕照都沒有。
可以說，賽車電競與極品飛車等賽車游戲，是風(fēng)馬牛不相及的兩個(gè)領(lǐng)域。
在這個(gè)小眾的領(lǐng)域，一些創(chuàng)業(yè)者正在其中追逐著自己的夢，有些人已經(jīng)小有成績。
在2022年的賽車電競重磅賽事——虛擬勒芒大賽中，來自中國的車隊(duì)INSPEED RACING獲得了GTE組別的第十一名，這是中國車隊(duì)在世界大賽上獲得的最好成績。
賽車電競不是賽車游戲
賽車電競是一項(xiàng)競技類的體育項(xiàng)目，賽車模擬器有相當(dāng)復(fù)雜的物理運(yùn)算模型，軟件會(huì)計(jì)算不同操控輸入下車輛的懸掛運(yùn)動(dòng)、載荷轉(zhuǎn)移、輪胎的抓地力，車胎的磨損、溫度等等;
賽道也同樣復(fù)雜，激光掃描的賽道模型可以模擬真實(shí)賽道中的每一處顛簸，比賽當(dāng)中，不僅賽道表面溫度會(huì)發(fā)生變化，賽車駛過留下的膠印也會(huì)影響賽道表面的抓地力；
時(shí)間、陽光、路面濕度、空氣溫度等，也會(huì)在賽車模擬器中真實(shí)的呈現(xiàn)。這也就意味著，模擬車手不僅需要具備對(duì)于真實(shí)賽車的專業(yè)知識(shí)，更需要充分了解比賽規(guī)則。
優(yōu)秀的模擬車手，更是有資格參加真實(shí)的賽車比賽，模擬車手詹姆斯·鮑德溫就是其中一例。他曾經(jīng)多次在eRoc、WFG等世界級(jí)的模擬賽車比賽中獲得冠軍，隨后被邀請參加了世界GT錦標(biāo)賽歐洲耐力杯和英國GT錦標(biāo)賽，均取得了優(yōu)異的成績。
CUITIMATE崔岳賽車工作室發(fā)布的《2019中國賽車電競產(chǎn)業(yè)報(bào)告》顯示，根據(jù)時(shí)長、設(shè)備要求和特點(diǎn)，競速類游戲可分為娛樂級(jí)、體驗(yàn)級(jí)、模擬級(jí)三個(gè)級(jí)別。在報(bào)告中，只有體驗(yàn)級(jí)和模擬級(jí)的競速游戲才能被定義為“賽車電競”。
圖源：2019中國賽車電競產(chǎn)業(yè)報(bào)告
歐美的賽車文化已經(jīng)有了上百年的歷史，賽車電競更是在進(jìn)入21世紀(jì)后飛速發(fā)展，涌現(xiàn)出了LeMans24Virtual 、Formula E、F1 Esport Series、eNASCAR、WRC Esports等模擬賽車界的知名賽事，也衍生出了iRacing、Simracing.gp等賽車電競平臺(tái)。
以虛擬勒芒為代表的賽車電競，為體育電競提供了一套全新的商業(yè)敘事邏輯。
海外頂級(jí)車廠紛紛布局賽車電競，知名如馬克斯·維斯塔潘、布魯諾·塞那等頂級(jí)職業(yè)車手也作為模擬車手參加過各類賽車電競比賽。
賽車電競在中國艱難前行
與海外成熟的賽車電競市場不同，中國的賽車電競產(chǎn)業(yè)在 2019 年才剛起步。時(shí)至今日，除了身處其中的俱樂部和廠商，外界好像很難找到關(guān)于國內(nèi)賽車電競行業(yè)的分析和報(bào)道。
賽車電競的設(shè)備門檻較高——由于賽車模擬器的價(jià)格昂貴，一套入門級(jí)的模擬器設(shè)備就要幾千塊到上萬不等，這一定程度上限制了賽車電競的用戶人數(shù)和在國內(nèi)外的發(fā)展。
加之中國尚沒有成熟的賽車文化，賽車電競在中國缺乏發(fā)展的土壤。
在中國數(shù)得上名字的賽車電競大賽中，只有中國保時(shí)捷賽車電競挑戰(zhàn)賽是由大的品牌集團(tuán)主辦的，主辦方還是外資品牌，其余比賽均無品牌方或贊助商支持。
倪澤強(qiáng)（小T）是賽車電競俱樂部INSPEED RACING的創(chuàng)始人。年少時(shí)期他接觸到賽車模擬器，從此一發(fā)不可收拾，帶著對(duì)賽車的喜愛和向往去德國留學(xué)，2019年留學(xué)歸來之后創(chuàng)辦了INSPEED RACING。
在虛擬勒芒這樣世界頂級(jí)的比賽中，INSPEED RACING是唯一獲邀參賽的中國車隊(duì)， 2021年他們以外卡的身份參加了比賽，2022年更是獲得了主辦方的邀請。
在僅有一年參考數(shù)據(jù)、且其余46支車隊(duì)都是廠隊(duì)（保時(shí)捷、法拉利等主機(jī)廠旗下的車隊(duì)）的情況下，INSPEED RACING以GTE組第十一名的歷史最好成績完成了比賽。
INSPEED RACING俱樂部旗下有著十幾名全職和兼職的車手，日常他們以跑比賽、賽車培訓(xùn)教學(xué)的方式獲得收入，但最大的收入來源還是品牌方的贊助，雷蛇、微星、B站等品牌都是他們的贊助商。
在國內(nèi)，INSPEED RACING已經(jīng)算是最頂級(jí)的賽車電競俱樂部了——他們擁有全國最頂尖的車手，也拿到了全國大大小小比賽中的頭幾名，與此同時(shí)他們還是第一支獲得保時(shí)捷中國官方支持的電競車隊(duì)。但即使如此，INSPEED RACING仍然入不敷出。
“全國十幾家俱樂部，沒有一家是賺錢的”，倪澤強(qiáng)說，“這和沒有人關(guān)注電競賽車、沒有資本支持有很大關(guān)系?！?/p>
倪澤強(qiáng)介紹，國外俱樂部已經(jīng)形成了很成熟的商業(yè)模式，賽事的獎(jiǎng)金很高，品牌方都是追著給錢；車手的商業(yè)價(jià)值也很高，每位車手的戰(zhàn)績一頁A4紙都寫不完。無論是車手的代言、轉(zhuǎn)會(huì)等產(chǎn)生的收入，還是跑比賽獲得的收入，抑或是品牌方給的贊助，售賣周邊獲得的收入等，都足以讓他們活得非常好。
而在談到國內(nèi)賽車電競產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)，倪澤強(qiáng)多次提到一個(gè)形容詞——不成氣候。
“我們已經(jīng)是全國做得最好的俱樂部了，但即使是我們，也沒有那么多錢投入給車手進(jìn)行訓(xùn)練，更別提其他小的俱樂部了”，倪澤強(qiáng)說，“我們一年投入一百萬人民幣都不到。以我們INSPEED為例，平均每個(gè)月還能投入10萬左右到車手身上，其他俱樂部撐死也就四五萬?！?/p>
在倪澤強(qiáng)看來，一個(gè)理想的賽車電競商業(yè)生態(tài)，是需要俱樂部、賽事舉辦方、品牌方和粉絲四方配合，形成良好合力的。
俱樂部不僅可以通過車隊(duì)進(jìn)行車手和賽事的變現(xiàn)，更是可以通過內(nèi)容養(yǎng)成、IP打造、知識(shí)付費(fèi)、粉絲經(jīng)濟(jì)、渠道分成等方式進(jìn)行新媒體板塊的變現(xiàn)，也可以和線下實(shí)體門店結(jié)合，通過車手培訓(xùn)、賽事承辦、設(shè)備研發(fā)、門店加盟等方式獲得收入。
目前，INSPEED RACING在B站的賬號(hào)已經(jīng)有了3.2萬粉絲，也已經(jīng)形成了一套完整的車手選拔和招募體系。2022年，他們招募了一批新的青訓(xùn)車手，還贊助了上海交通大學(xué)賽車隊(duì)，希望能讓更多的人喜歡和愛上賽車。
INSPEED RACING B站截圖
而未來，他們也計(jì)劃通過開發(fā)賽車相關(guān)的軟硬件產(chǎn)品來進(jìn)入行業(yè)上游，打造屬于自己的賽車電競IP。
不同于倪澤強(qiáng)通過辦俱樂部、參加比賽的方式宣揚(yáng)賽車電競文化，嗨跑賽車的創(chuàng)始人李堯則更多地把自己的精力放在賽事舉辦和媒體傳播上。
嗨跑賽車是一個(gè)成立于2016年的模擬賽車社區(qū)，從一群模擬賽車愛好者發(fā)展而來。
2014年，還在上大學(xué)的李堯在互聯(lián)網(wǎng)上接觸到了模擬賽車，愛上了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，此后便經(jīng)常和朋友一起在業(yè)余時(shí)間組織模擬賽車的比賽。
本著對(duì)賽車電競的熱愛，李堯產(chǎn)生了打造一個(gè)全國性賽事平臺(tái)的想法。于是在2016年，他創(chuàng)辦了一個(gè)賽車電競的門戶網(wǎng)站，開始發(fā)布一些模擬賽車的資訊和教學(xué)內(nèi)容。
隨著網(wǎng)站用戶越來越多，他們開始在用戶中偶爾組織一些比賽，其后更是承接了一些品牌方、政府機(jī)構(gòu)等的辦賽需求。在賽事逐漸成為公司的主要收入后，嗨跑將信息發(fā)布的主要陣地轉(zhuǎn)移到了微信公眾號(hào)和B站，網(wǎng)站則成了賽事報(bào)名和發(fā)布的主力平臺(tái)。近年來，承接品牌方、政府機(jī)構(gòu)等賽事舉辦的B端收入成為了嗨跑賽車主要的營收來源。
嗨跑賽車主站
成立七年來，嗨跑賽車與吉利汽車、東風(fēng)風(fēng)神等品牌和上海市政府、國家體育局等機(jī)構(gòu)都合作舉辦過比賽，也和育碧等游戲廠商聯(lián)合舉辦過賽事。
由于在賽車電競?cè)τ谐渥愕倪x手和用戶資源，他們能幫助主辦方快速完成選手招募、賽事組織、媒體傳播、教學(xué)培訓(xùn)等工作，給予品牌方從策劃到執(zhí)行的一條龍服務(wù)。成立七年來，嗨跑賽車已經(jīng)積累了200多萬用戶，覆蓋了兩萬名核心玩家，也累計(jì)舉辦了2000多場比賽。
“從B端說，我們更類似于一個(gè)Agency（服務(wù)機(jī)構(gòu)）”，李堯說，“幫助品牌方和政府機(jī)構(gòu)去策劃賽事，也幫他們解決傳播和到達(dá)的問題。從前期策劃、物料設(shè)計(jì)、Slogan制定到宣傳視頻的拍攝、媒體的推廣和與直播平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)，乃至是招商工作，賽事從開始到結(jié)束的每一個(gè)環(huán)節(jié)我們都會(huì)參與其中。”
在李堯看來，嗨跑賽車承擔(dān)的職能和足球領(lǐng)域的足球協(xié)會(huì)很像，都是制定規(guī)則和賽程，也都肩負(fù)著弘揚(yáng)該項(xiàng)目文化的職責(zé)?！拔覀冎贫撕芏噘愂碌囊?guī)則，搭建了運(yùn)動(dòng)員、教練員、裁判員的三員體系，每個(gè)禮拜我們都有十多場比賽，每個(gè)月也會(huì)舉辦一到兩場高水平的比賽。很多賽車電競俱樂部的車手們會(huì)來參加我們的比賽，而我們也希望把賽事平臺(tái)做好，讓更多人參與到賽車電競中來?！崩顖蛘f。
圖源：嗨跑賽車官網(wǎng)
而在平臺(tái)之外，賽車電競館則貢獻(xiàn)了他們C端的絕大部分的收入。
盡管是行業(yè)內(nèi)最大的賽事平臺(tái)，但由于上手難、設(shè)備貴，賽車電競終究是有門檻的項(xiàng)目。
為此，2019年，嗨跑在上海和西安開設(shè)了兩家賽車電競館，為小白用戶提供模擬賽車的體驗(yàn)及培訓(xùn)服務(wù)。賽車電競體驗(yàn)館和他們舉辦的線上賽事起到了相輔相成的效果，有不少人在他們店里接觸到了模擬賽車后成為了愛好者，經(jīng)常參加他們舉辦的比賽；還有些學(xué)生家長因?yàn)樗麄兣e辦的賽事看到了賽車電競的意義和價(jià)值，對(duì)孩子模擬賽車的態(tài)度也從反對(duì)轉(zhuǎn)成了支持。
“之前在電競館，我們被問到最多的問題就是，這個(gè)是游戲嗎？這個(gè)用鍵盤可以玩嗎？”李堯說，“但是2018年底我們和國家體育總局聯(lián)合舉辦了全國智能體育大賽之后，很多愛好者得到了鼓舞，他們可以跟自己的家人、朋友講模擬賽車是一個(gè)正兒八經(jīng)的體育項(xiàng)目，也有越來越多的家長開始愿意把孩子送到這里來參加比賽和托管訓(xùn)練。我們甚至還在后續(xù)的比賽中設(shè)置了親子組的項(xiàng)目，已經(jīng)有家長帶著小孩一起同臺(tái)比賽了?！?/p>
媒體同樣是嗨跑賽車的營收來源之一。他們在B站有著6.3萬粉絲，是賽車電競領(lǐng)域的頭部賬號(hào)。微信公眾號(hào)、微博等平臺(tái)的粉絲體量和B站粉絲量相當(dāng)，依靠著全網(wǎng)十二萬的粉絲量，嗨跑已經(jīng)可以作為行業(yè)垂類自媒體，去接洽一些商務(wù)類稿件進(jìn)而獲得收入。
目前，李堯的嗨跑賽車每年能實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬元的營收，其中賽事承辦服務(wù)占70%，賽車電競館占20%，媒體服務(wù)占10%。同時(shí)，嗨跑賽車還有自己的淘寶店，售賣賽車踏板、模擬座艙等賽車外設(shè)。
在一個(gè)源于國外，外國人占主導(dǎo)的賽道創(chuàng)業(yè)，注定艱難。
INSPEED RACING和嗨跑賽車只是開始，期待未來會(huì)有更多的中國人“馳騁”在賽車電競的比賽中。
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